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國家要求減少地鐵火車站重復安檢 明確一點:安檢互認并非給安全松綁

2019-10-28 13:23 編輯:TF017 來源:北京晚報

日前,交通部發布《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》,其中要求與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站,應為安檢互認提供便利,以減少重復安檢,提高通行效率。長期以來,重復安檢廣受吐槽,所以,輿論對這一新規普遍叫好。

資料圖?新華社圖

首先要明確一點,絕大多數乘客都是支持并理解安檢的,畢竟安全大于天,多一道安檢,等于多了一道安全保障。人們能夠踏實放心地乘坐軌道交通,離不開安檢環節無聲卻有力的保護。但在經歷機場、高鐵嚴格安檢后,銜接地鐵重復安檢,不僅浪費人力物力,也被旅客視為不必要的麻煩。

據交通部的數字,截至2018年年底,共有35個城市開通運營軌道交通,幾乎每個城市都有與火車站、長途客運站、機場等相銜接的地鐵車站,而且都是人多、行李多的大站。出站進站,再次安檢,趕上高峰期,隊伍長得看不到頭。而安檢又是一件急不得的事情,必須認認真真一個個地來,所以很多地方都采取階段放人的措施,于是不寬的通道里就更加擁擠。明明為了安全而檢查,卻也因為人群密集而出現安全隱患。無論疲憊的旅客,還是趕時間的上班族,長時間排隊,情緒和身體的感受都不會太好,矛盾也往往多發于此。

化繁為簡,將重復安檢合二為一,提高通行效率,是多年來廣大乘客的期盼。避免重復安檢,并非是技術手段跟不上,主要還是地鐵與火車站、長途客運站、機場之間的互聯互信問題。造成重復安檢的主要原因,是管理沒有同步跟進,習慣“自掃門前雪”,出站和進站的安檢通道沒有連貫一體。所以,減少重復安檢,首先要破除“鐵路警察各管一段”的思維方式,傳遞好安檢的接力棒,最大限度地實現無縫換乘。

近年來,已有不少銜接機場、火車站的地鐵站已經取消重復安檢,經驗值得借鑒。去年8月,北京南站率先取消地鐵安檢,鐵路旅客換乘地鐵,在閘機處刷卡就可直接進站;去年12月,天津站樞紐實現全國首例鐵路及地鐵雙向安檢互認;今年五一前,深圳北站高鐵轉地鐵實現了一次安檢;成都東站、廈門北站安檢互信也已經落地。既節約了人力物力成本,又大大降低了人群密集程度,從而消除因人多地窄而構成的安全隱患,可謂一舉兩得。如今,交通部明確安檢互認原則,既是順應民意,也是對試點車站的肯定。

需要指出的是,減少重復案件,不等于取消安檢,安檢互認并非給安全松綁,而是在保障安全的前提下,最大程度提升乘客出行的滿意度。由于安檢級別的差異以及公眾對于安全的高度關注,目前地鐵單向免安檢容易為公眾接受,即火車站、機場銜接地鐵可以互認,但由地鐵進機場和高鐵,安檢勢必還要從嚴。如今,區塊鏈技術發展迅速,未來完全可以采用大數據、人臉識別等技術手段,進一步推進安檢互認。

來源:北京晚報 作者?張麗

流程編輯:TF017

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